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取力器开关上有个齿轮样的标志。
记得开取力器的时候一定要踩离合器，不然容易弄坏取力器。
汽车气压到6个压力后打开取力器就可以举升和下降了。驾驶室里有操作举升和下降的手柄。
取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
现在国内的取力器大多数是用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。而在欧洲或是北美由于特种车辆对取力器的要求比较高，取力器的生产厂家会设计出多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。
扩展资料：
取力器分类：
变速器侧部动力输出形式
一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒档凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。
故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，操纵可以手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。
变速器前部动力输出形式
设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构使消防车的改装更方便。
变速器后部动力输出形式
大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。
1、中间轴后端动力输出形式
取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机的最大功率。
2、第二轴动力输出形式
取力器固定在变速器的后端面上，在第二轴输出端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率，且转速可通过变速器的档位变化，但结构比较复杂，并且变速器的改动比较大。
上述两种变速器后端动力输出，多用在消防车、混凝土搅拌车、输送泵车及铲车等上面。
发动机前部动力输出形式
一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。
参考资料：
取力开关在方向盘左手下，挂4挡提起来就是了。
取力器就是：
1、一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的挡位，踩下离合器，挂上这一挡，一加油门，举升泵就可以运转了；
2、举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、吊车等都有该功能。取力器是装在变速箱外侧的附加装置，它从变速箱的某个齿轮获取动力；
3、这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐，带动液压泵和卷扬机进行吊装作业等。
取力开关在方向盘左手下。取力器，是一组或多组变速齿轮，又称动力输出轴，一般由变速箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱的低速齿轮或分动箱输出轴连接，动力输出到外部工作装置，如举升泵等。
取力开关在方向盘左手下，挂4挡提起来就是了，然后方向盘右手有个pto按钮，按下去，上车就有电了，汽车取力器是用于车辆行驶外的发动机提供动力的，比如自卸大货车。
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