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宝马5系这款车能做到这样惊人的成绩是因为跟宝马汽车商的研发技术离不开关系的，宝马5系这款车的发动机采用的是缸内直喷技术，而且整个发动机的材质都是使用的铝制材料，这样就有效的减轻了发动机的重量，再加上配合使用缸内直喷技术，所以宝马5系这款发动机的热效率就达到了最高，从而提高了动力还降低了油耗。这就不得不佩服宝马汽车商在研发发动机这一领域上下足了功夫。
而对于汽车的缸内直喷技术我相信大家并不是很了解，虽然这种技术已经运用到很多车系当中，不过想要把这种技术利用好起来是一件非常不容易的事情。所谓的缸内直喷就是在发动机的内部喷油嘴设置了一个小型的锥形喷射器，这种喷射器能更有效更均匀的把燃油喷到发动机的缸体内，当空气进来以后，行车电脑就会根据空气量的大小来进行喷油和点火，这样就有效提高了燃油的燃烧率，而这样做的好处还有就是能爆发出更强的动力。所以说缸内直喷激素在目前还是比较先进的，而在宝马5系这款车身上运用的更是出色。
但是宝马5系这款车的油耗低动力强除了离不开发动机的因素以外，与自身的汽车特点和外观设计也有很大的关系，宝马5系这款车整体偏平，整个车身线条很流畅，这样就大大降低了风阻，从而降低了油耗，所以说宝马5系这款车无论是在操控上还是在动力上都是无与伦比的。所以在网上就流传过这样一句话，年轻人开宝马，老头开奔驰。就这句话而言就完全说明宝马汽车很符合年轻消费者的观念，而对于奔驰汽车来说只适合那种柔性驾驶的人来开。
总的来说宝马5系这款车无论是从动力上还是从配置上都是非常丰富的，而宝马汽车商对于制造宝马汽车的主控范围就是在操控性能上，所以很多人在靠宝马车的时候感觉很动感，特别是在过弯道的时候侧倾度很轻，给人的驾驶感觉很稳重，所以这就是宝马汽车卖的较好的原因。
2013款宝马5系发动机是什么型号
宝马5系发动机型号是：N20B20；在直列6缸发动机完成了T化之后，BMW又开始着手推出小排量涡轮增压发动机用以逐步取代那台经典的N52。编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则，它应该是一台直列6缸发动机，而在现实中的N20却是一台4缸发动机，或许这也是BMW的迫不得已，因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用，其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i(代号E46)和318i车型上，更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i(代号E60)、118i(代号E81)以及320i(代号E90)等车型上。 准确的说，N4X属于一个系列的传承，如果见缝插针似的将那台小排量涡轮增压发动机安排其中，显然不合常理。这台N20发动机是一代全新的产品，在技术装备上，它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机，同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看，它作为这个新系列的标准型发动机，不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。中期改款的宝马5系究竟有何变化？（动力篇）
太平洋汽车网宝马5系的发动机型号是N20B20。宝马轿车的命名方法一般是将“系名”放在最前面，随后为代表发动机排量的数字，最后的英文字母“i”表示发动机是电子喷射，“C”表示为双门车（Coupe），“L”表示为长轴距。
N20B20、N55B30，国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一。
亮点配置1：后座娱乐视听。后座娱乐视听设备在前排坐椅背面装备了两个8英寸彩色显示屏，包括后部中央控制台和一体式DVD光盘播放机、DVD光盘存储盒和遥控器。同时提供一个红外线接口和无线耳机。后座区温度还可进行单独调控。
亮点配置2：智能大灯。远、近光氙气灯，含自动照明高度动态调节显著改善天气恶劣和可见度差时对车道的照明。随动控制大灯在车辆开始转弯时就通过可调的大灯照亮了弯道。
亮点配置3：雨量探测器。包括自动驾驶灯光控制系统开启后雨量探测器自动启动风挡玻璃刮水器并自行调节刮水器频率。外界光线亮度降低时大灯自动开启系统将自动开启近光灯。
亮点配置4：带手动换档方式6档自动变速箱。带手动换档方式的6档自动变速箱。电动换档机构可以实现非常快速、完美的换档一真正动感的性能。
亮点配置5：iDrive控制钮。通过这个旋转/按压式按钮可以对控制显示屏上的附加功能进行操纵。菜单系统基于四个指示方向提供四个不同菜单：气候、通讯、导航和娱乐。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
前面我们通过外观篇和内饰篇分别解析了，中期改款宝马5系与现款的变化。这篇我们将继续对发动机、底盘等方面的调整进行说明。
新款宝马5系在海外市场拥有5款不同的发动机，其中3款都是汽油发动机，排量分别为2.0L、3.0L和4.4L。鉴于2020款华晨宝马5系只有一款2.0T发动机，相信未来3.0T和4.4T这两台大排量发动机也大概率的与国内消费者无缘。
2.0T发动机一共有184马力、252马力和292马力三种不同的动力输出，均满足欧洲6d的排放标准。进入中国市场后大概率会对应使用在宝马525Li、宝马530Li和宝马530Le这三款车型之上，具有双涡管增压、350bar高压喷射、可变气门正时等多种技术。
除了插电混动车型外，新款宝马5系的其它车型都将配备48V弱混系统。其实这并非是5系第一次使用48V弱混系统，在2019年秋季推出的520d和520d?xDrive上，就已经出现了弱混系统，只是中国市场没有这一车型销售。弱混系统不仅提升了发动机的燃油经济性，还能进一步降低车辆的排放，减轻发动机负担的同时增加了输出功率。
当然，48V电池中回收的能量也能够提供给12V电力系统，用来驱动车辆的相关功能，例如灯光、电动助力转向、电动车窗、音频系统和座椅加热等。此外，储存的能量还可以反馈回48V启动-发电机，在需要额外功率的时候提供最大11马力的动力输出来驱动车辆。
总的来看，虽然新款宝马5系的发动机和变速箱我们都不陌生，由于新加入了48V弱混系统，对于整车的提升还是非常明显的。新款宝马5系应当是国内最先搭载48V弱混系统的宝马车型，后期包括3系、7系、X3、X5等都会陆续换装，可谓是未来一段时间宝马的主力动力总成。
在底盘方面，新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统。这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那是不会的。
新款宝马5系的后悬架依旧可以选装主动转向系统，并且如今这套系统能够在插电混动车型上搭载了。在转向时，后轮能够提供最多3度的旋转角度，能够更灵活、轻松地变换车道及转向。在车速低于3km/h的时候，后轮会与前轮反向转向，让低速转向更加轻松。
除了插电式混动车型外，所有其他车型都能选择M运动悬架，这种悬架可以兼容后驱和四驱车型。与普通悬架相比不仅对弹簧和减振器进行了针对性的调校，使用这种悬架的车型其车身高度还会降低10mm。
当然在刹车卡钳方面，如今在新款宝马5系上不仅可以选装传统的宝马M蓝色卡钳，还新增了红色的宝马M卡钳，别具风味。
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